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    集裝箱短缺恐持續數月,跨境斷貨風險加大

    旺季來襲,亞馬遜賣家面對的不僅是頻頻亮紅的倉儲容量,還有一日三變的快遞費用。雨果菌獲悉,當前海運價格飆升,物流擁堵的主要原因之一是因為集裝箱短缺,其短缺程度難以想象,甚至有貨代叫黃牛加價搶都沒能搶到,堪比雙十一秒殺。對于急于用海運補貨的賣家而言,這可不是個好消息。

    集裝箱短缺恐持續數月,跨境斷貨風險加大

    集裝箱短缺恐持續數月,跨境斷貨風險加大

    (賣家吐槽已經斷貨)

    提柜時間縮短,或有毀貨風險

    針對集裝箱短缺的情況,雨果菌了解到,當前,集裝箱空箱預定金額已經在短短幾日之間從500元飆升至1200元,而如此高價的情況下,集裝箱也仍是供不應求。有貨代表示,自家車隊刷了三天都沒能提到箱子,交付日期一再延后,面臨的不僅是一天天上漲的箱子價格,還有來自賣家的指責。


    集裝箱短缺恐持續數月,跨境斷貨風險加大

    (圖源某貨代朋友圈)

    由于集裝箱的價格一路突飛猛進,快遞價格也不斷變化,美國專線上漲,幾點應對建議附上。此前,亞馬遜美國站點的賣家曾向雨果菌透露,預計快遞價格即將破60 ,而幾日過去,快遞價格早已邁入60大關。貨代搶不到箱子,快遞報價卻每日飆升,為了抓緊時間備貨的賣家只能追著快遞價格發貨,發貨量越來越多,集裝箱卻越來越少,“簡直是陷入了惡性循環!庇胸洿f道。

    集裝箱短缺恐持續數月,跨境斷貨風險加大

    (圖源微博截圖)

    為了解決缺箱難題,不少貨代公司甚至開始求助于黃牛,加價加錢讓黃牛搶箱子,有貨代透露,老板要求找黃牛,加了三百塊錢都沒能搶到箱子。除此之外,也有船公司將提柜時間縮短至24小時,如果沒能及時提貨,整箱貨物則很有可能面臨被銷毀的情況,此舉也無疑讓賣家和貨代面臨著巨額損失的風險。

    “缺箱”潮提前,進出口吞吐量成“元兇”

    有貨代表示,按照以往,“缺箱”潮一般發生在年底,但是今年的“缺箱”潮卻相比往年整整提前了一個季度。針對該情況,雨果菌了解到,究其原因還是與海外疫情爆發所帶來的連鎖反應脫不了干系。

    首先,受疫情的影響,上半年我國進出口總量下降,不少船公司為了節省成本,選擇將大船改為小船出海,船艙承載的集裝箱數量減少,同時,船公司還選擇縮減航班數量,造成運力下降,導致下半年,進出口情況開始復蘇,發貨量上漲時,現有船公司的運力不足以承擔那么多的集裝箱數量。

    再者,進出口復蘇,集裝箱分布不均。根據國務院近期發布的相關數據顯示,今年前三季度,我國貨物貿易出口總值12.71萬億元,增長1.8%;進口總值10.41萬億元,下降0.6%,并且在第三季度,我國進出口增速相比第一季度、第二季度的負增長,出現了正向的復蘇反彈,增速達到了7.5%。進出口之間的失衡,導致大量集裝箱隨貨物出口,卻沒能及時回來,集裝箱分布不均導致了國內缺箱,國外堆箱的尷尬情況。

    其三,“缺箱”潮的爆發還有一個原因就是集裝箱的產量并沒有及時跟上,上半年國內、海外疫情的相繼爆發,導致不少船公司因此降低了對于集裝箱的訂單量,甚至推遲了原先簽訂的合同。而第三季度集裝箱的爆發式增長使得工廠的生產節奏沒法及時跟上。雨果菌獲悉,當前,中國集裝箱生產商的月產量約為30萬TEU,但仍然處于供不應求的狀態。

    二手箱子難入手?往返集裝箱成熱門

    為了應對當前的“缺箱”潮,有人認為,還不如自己訂做集裝箱,不用租且時效更快。但這個方案對于中小型貨代而言其實并不實用。其一,生產集裝箱的廠家當前單量暴增,面對貨代公司訂做一兩個集裝箱的小額訂單恐怕是分身乏術,難以承接;再者,集裝箱定制價格并不便宜,對于普通的貨代公司而言是一筆不小費用。

    新的不行,能不能購買二手集裝箱?此前,就有業內人士建議,國內集裝箱緊缺,但是在國外不少碼頭集裝箱堆積成災,購買二手集裝箱似乎是個不錯的建議。然而,根據相關數據顯示,近期二手集裝箱的價格已經飆升至近兩千美金,價格不菲的同時,運回國內的成本也是筆不少的開支。

    為了緩解“缺箱”潮,也有一些國家出臺了相關規定,譬如孟加拉國政府批準了集裝箱的往返使用,到港的集裝箱不再運回貨運站,直接從港口在次裝箱出發,不僅大大節省了來回運輸的時間,也省下來一筆運輸成本,對于有出口需求的人而言,是一個機會。

    但是回歸到國內,當前的“缺箱”潮仍然缺少一個具體可行的解決措施,并且有業內人士估計,此次“缺箱”潮也將持續到明年4月份,此外,空運近期受蘋果公司包機出貨的影響,也出現漲幅。


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